Penyelesaian Berkuasa Untuk Pertumbuhan Perniagaan
Malah, ini terutamanya ditentukan oleh struktur separa treler, roda separa treler biasanya dipasang pada hujung belakang gerabak, tidak dapat direalisasikan berdiri sendiri, keperluan untuk hujung depan treler pada pelana. di belakang traktor, oleh treler dan traktor masing-masing menanggung sebahagian daripada berat petak, traktor dalam treler traktor untuk memberikan daya tarikan ke hadapan pada masa yang sama, tetapi juga untuk menyediakan sokongan ke atas untuk daya kargo, treler hanya menanggung sebahagian daripada berat barang, oleh itu, dipanggil 'semi-treler'. Oleh itu, ia dipanggil 'semi-treler'.
Perbezaan antara 'semi-treler' dan 'treler penuh' boleh difahami dengan lebih intuitif jika dibandingkan dengan treler penuh.
Secara amnya, petak treler penuh depan dan belakang telah dipasang roda, jadi boleh dicapai sahaja untuk berdiri dengan lancar, dan traktor disambungkan, petak tidak perlu menaiki traktor, hanya dengan peranti daya tarikan boleh disambungkan ke traktor, traktor kepada treler penuh untuk menyediakan hanya tarik ke hadapan, jangan berkongsi berat barang, dengan kata lain, berat barang oleh treler itu sendiri untuk menanggung semua berat!
Pertama sekali, dari model, walaupun gandar dan promosi kereta api kereta api, tetapi kelemahan tidak boleh diabaikan: casis yang lebih pendek untuk memperbaiki keperluan kenderaan untuk keadaan jalan raya, jalan berlubang tidak diguna pakai; teknologi tidak cukup matang untuk berlari ke atas dan ke bawah atau mudah dihayun ke kiri dan ke kanan, kestabilan pemanduan adalah lemah; traktor dan jurang antara gerabak adalah lebih kecil, memenuhi gerabak brek kecemasan kerana inersia akan ditolak ke hadapan, keselamatan adalah lemah; lebih daripada satu gerabak kestabilan memandu adalah lemah, mudah untuk bergerak ke atas dan ke bawah atau sekitar, kestabilan yang lemah. Bahagian gerabak memandu kestabilan adalah lemah, mudah untuk ekor atau tergelincir, kesukaran memandu agak tinggi; di samping itu, harganya tinggi, dengan kekangan kos pemerolehan lebih besar, jadi kedua-dua jenis model ini sentiasa suam-suam kuku.
Kedua, dari sudut pandangan keadaan negara, kawasan tanah China yang luas, rupa bumi lebih pelbagai, keadaan jalan pengangkutan adalah kompleks, terdapat perbezaan dalam tahap pembinaan rangkaian jalan raya di kawasan yang berbeza, fleksibiliti kenderaan. , kemudahan, kebolehsuaian dan kebolehlaluan keperluan yang tinggi; dalam beberapa tahun kebelakangan ini, persekitaran umum pengangkutan tidak terlalu baik, kadar pengangkutan secara amnya kurang, pemilik lebih cenderung untuk menerima model dengan kos pra-kedudukan yang rendah, kebolehsuaian yang kukuh bagi barangan dari sudut pandangan ini, berbanding dengan yang baru muncul Dari sudut pandangan ini, berbanding dengan model baru muncul, semi-treler, selepas semua, selepas bertahun-tahun pembangunan, kelebihannya adalah lebih besar.
Di samping itu, dari pasaran pengangkutan asing, Eropah dan Amerika Syarikat, sama ada teknologi pengangkutan atau pengangkutan, telah berada di peringkat terkemuka dunia, beberapa trend pembangunan industri pengangkutan China, seperti ringan, standardisasi, pengkhususan, kecerdasan , alat kawalan jauh, dsb., pada tahap tertentu, juga sejajar dengan Eropah dan Amerika Syarikat, lihat, dalam jangka masa yang panjang, semi-treler domestik akan terus menguasai pengangkutan utama.